Perchè avete bisognu di fà un equilibramentu dinamicu per un pneumaticu novu?
In fatti, i novi pneumatici in fabbrica, ci serà un equilibriu dinamicu di prudutti di qualità inferiore èpesi di e roteserà aghjuntu per mantene l'equilibriu se necessariu. Gu Jian è altri in a rivista "tecnologia è equipaggiamentu di gomma è plastica" anu publicatu un articulu chjamatu "u prucessu di fabricazione di pneumatici affetta l'uniformità di i pneumatici è l'equilibriu dinamicu di l'elementi è u cuntrollu".
U documentu cita: i novi pneumatici utilizati in l'esperimentu, u tassu di successu di l'equilibriu dinamicu hè di 94%. Vale à dì: ci hè una probabilità di 6% di cumprà un pneumaticu chì ùn hè micca assai qualificatu quandu l'equilibriu dinamicu esce da a fabbrica originale. Ci sò più ragioni per sta situazione, principalmente perchè u prucessu di trasfurmazione di i pneumatici, ogni prucessu hè un errore ragiunevule, errore ragiunevule inseme, pò causà u fallimentu generale.
Pneumaticu qualificatu muntatu nantu à u rota, ma u bilanciu generale ùn hè micca necessariamente.
U 6% di i prudutti senza qualificazione pò esse dettu chì e probabilità di cumprà li ùn sò micca troppu grande, ma in fattu, ancu s'è i novi pneumatici sò qualificati, muntati nantu à e rote di ferru o d'aluminiu, chì diventanu un novu inseme, l'equilibriu dinamicu pò ancu esse un prublema.
Wang Haichun è Liu Xing anu publicatu un articulu nantu à "Ricerca di cuntrollu di qualità nantu à l'equilibriu dinamicu di l'assemblea di pneumatici" in a rivista "Volkswagen".
Dice: In u prucessu di assemblaggio di pneumatici, u tassu di fallimentu di l'equilibriu dinamicu di a rota sola hè di 4,28%, è dopu chì i pneumatici qualificati sò stallati, u tassu di fallimentu generale aumenta à 9% invece.
Chì pò accade sè ùn fate micca un equilibriu dinamicu?
Tanta discussione, sè ùn fate micca l'equilibriu dinamicu, chì puderia accade ? U pneumaticu sploderà ?
Da u principiu: u prublema di l'equilibriu dinamicu di i pneumatici, in fatti, a massa ùn hè micca distribuita uniformemente, a rotazione hè una sensazione di testa pesante.
U latu pesante di a forza centrifuga serà più grande, ùn pò micca tirà, a luce pò esse u cuntrariu.
Imagine: u prucessu di asciugatura in lavatrice o asciugatrice hè un squilibriu dinamicu.
Questu purterà à una varietà di cundizioni di vittura, oscillazione di e rote, colpi, salti ......
È dinò purterà à una usura supplementaria di i pneumatici, di a sterzata, di e sospensioni è simili, è ancu à un aumentu di u cunsumu di carburante.
Hà sensu di traccià una linea per allineallu quandu si ripara un pneumaticu?
In principiu, hè ancu per assicurà u contrappesu originale. Quandu simu in u magazinu di pneumatici, pudemu ancu scuntrà sta situazione. U travagliadore face una marca nantu à u pneumaticu o a rota, traccia una furchetta, face una linea, face una marca.
Quandu u pneumaticu hè muntatu contr'à a marca, a pusizione originale è dopu muntatu torna, pudete fà senza equilibratura dinamica.
Stu metudu hè teoricamente fattibile, ciò chì hè equivalente à caccià u pneumaticu è rimettelu da a listessa pusizione, l'equilibriu dinamicu ùn cambierà micca.
Ma in generale, dopu chì a riparazione di i pneumatici serà aduprata, per i pneumatici novi, e cose sò diverse, in fondu hè invalidu, è a premessa hè chì u pesu di u pneumaticu sopra, u cambiamentu ùn pò esse troppu grande.
Dunque, i pneumatici sò stati smuntati, cambiatu u pesu duverà fà un equilibriu dinamicu.
Perchè ancu s'è una marca hè fatta, ci hè sempre una piccula deviazione quandu hè muntata, è u squilibriu hè ancu una piccula deviazione.
Data di publicazione: 22 di maghju di u 2023
